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美(mei)國(guo)獨(du)立(li)研究機(ji)構榮鼎咨(zi)詢近(jin)日發(fa)布報告(gao)說，初步估(gu)算顯示，2018年(nian)美(mei)國(guo)與能源(yuan)消費相(xiang)關的(de)(de)二氧(yang)化碳(tan)排放量增(zeng)加3.4%，是(shi)過去4年(nian)里(li)首次增(zeng)加，也(ye)創(chuang)下自2010年(nian)美(mei)國(guo)經(jing)濟(ji)復(fu)蘇以來的(de)(de)最大增(zeng)幅。

報(bao)告說，運輸業(ye)連續3年(nian)(nian)成(cheng)為美國碳排放(fang)(fang)的(de)(de)最大源(yuan)(yuan)頭，其中貨車運輸和航空(kong)業(ye)的(de)(de)碳排放(fang)(fang)顯著增加。另外，2018年(nian)(nian)年(nian)(nian)初的(de)(de)寒(han)冷(leng)天氣導(dao)致(zhi)供(gong)暖需求增加，也是造成(cheng)2018年(nian)(nian)美國能源(yuan)(yuan)碳排放(fang)(fang)顯著增加的(de)(de)一個重要因素。

電(dian)(dian)力(li)行業(ye)也是美(mei)國能源碳排放的“大戶(hu)”。報告(gao)說，2018年美(mei)國關閉(bi)燃煤發(fa)(fa)電(dian)(dian)廠數量創新高，取代燃煤發(fa)(fa)電(dian)(dian)的主要是天(tian)(tian)然(ran)氣(qi)發(fa)(fa)電(dian)(dian)，天(tian)(tian)然(ran)氣(qi)發(fa)(fa)電(dian)(dian)也成為滿足美(mei)國用電(dian)(dian)需求(qiu)增長的主力(li)軍。

總體來(lai)(lai)看，美(mei)國能(neng)源碳(tan)排放于2007年(nian)(nian)(nian)達到峰(feng)值，那(nei)之(zhi)后到2015年(nian)(nian)(nian)以年(nian)(nian)(nian)均1.6%的幅(fu)度下降。自2016年(nian)(nian)(nian)以來(lai)(lai)，美(mei)國能(neng)源碳(tan)排放年(nian)(nian)(nian)均下降水(shui)平明顯(xian)放緩(huan)，2018年(nian)(nian)(nian)不降反(fan)升，距完(wan)成《巴黎協定》目標越(yue)來(lai)(lai)越(yue)遠。

報告寫道：“美國(guo)已(yi)經偏離完(wan)成(cheng)《巴黎協(xie)定》目標(biao)的軌道。2019年，這個差距會變得更大(da)。”

2015年(nian)(nian)底，《聯合(he)國(guo)氣(qi)候變化(hua)框架公約(yue)》近200個締約(yue)方在法國(guo)達成里程碑式的《巴(ba)黎(li)協(xie)定》，為2020年(nian)(nian)后全球應對氣(qi)候變化(hua)行動(dong)作出安排(pai)。當(dang)年(nian)(nian)奧巴(ba)馬政(zheng)府(fu)在推動(dong)達成協(xie)定時，曾承諾美國(guo)到(dao)2025年(nian)(nian)將在2005年(nian)(nian)的基礎上(shang)減排(pai)26%至28%。但(dan)特(te)朗(lang)普政(zheng)府(fu)上(shang)臺后宣布退出《巴(ba)黎(li)協(xie)定》，這一決定遭國(guo)際(ji)社會廣泛批評。